5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时间表，河北以南(nán)，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道(dào)就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后(hòu)燃(rán)油车可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技(jì)学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关(guān)系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能(néng)会(huì)造成失业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经济与金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的(de)观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套设施供给(gěi)尚不(bù)完(wán)善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博(bó)士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中(zhōng)国(guó)民营经济研(yán)究会副会长。他最为(wèi)知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意(yì)的(de)是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽(qì)曹操的观沧海是什么体裁的诗，观沧海是什么体裁的诗古体诗车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能(néng)源相关的产(chǎn)业(yè)是(shì)未(wèi)来中国经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知出于何(hé)种目的(de)，如果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一定(dìng)程(chéng)度(dù)上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售时(shí)间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放(fàng)的(de)新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)型(xíng)客货车的(de)二(èr)氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将(jiāng)在(zài)与利益相关者(zhě)协商后提(tí)出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度(dù)也有所保留。目前的(de)禁售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部(bù)一度(dù)爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的(de)一种担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽(qì)车所需(xū)的人力将减少40％，曹操的观沧海是什么体裁的诗，观沧海是什么体裁的诗古体诗如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业(yè)按照(zhào)这(zhè)个比(bǐ)例(lì)计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确(què)实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)，同(tóng)比增(zēng)长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝(pù)计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年(nián)正(zhèng)式(shì)停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费(fèi)的背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经(jīng)济复(fù)苏(sū)中，购车(chē)消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改善(shàn)燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看(kàn)来(lái)，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的便利(lì)性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车会导致新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨，可能会(huì)让百姓买不(bù)起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了(le)，不适(shì)合我(wǒ)国新能(néng)源车发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃(rán)油车，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁(jìn)售与退出可按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就是(shì)传统汽车限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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