关于中国飞机事(shì)故率是多(duō)少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的(de)是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度和速度(dù)都不(bù)是(shì)很大(dà)。如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年(nián)都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的(de)后果，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉上海四大八校是指什么高中，上海市重点高中排名一览表下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面(miàn)说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机(jī)断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要(yào)处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人(rén)生(shēng)还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护错(cuò)误(wù)，但是(shì)只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人上海四大八校是指什么高中，上海市重点高中排名一览表受伤(shāng)，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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