新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即可(kě)解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同(tóng)的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流的补能方式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对(duì)换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需(xū)求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模(mó)将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年(nián)第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智(zhì)电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行(xíng)业的(de)能链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的(de)高度(dù)关注(zhù)。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持(chí)仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等(děng)八部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的(de)充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标(biāo)准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电(diàn)车位(wèi)占(zhàn)比(bǐ)不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增(zēng)桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展的(de)重(zhòng)要基础设(shè)施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预(yù)期发(fā)展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)更是(shì)一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则(zé)更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的(de)公(gōng)共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的(de)快充桩满足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实(shí)现快充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分(fēn)散化趋势却(què)拖(tuō)慢了(le)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生(shēng)产领域(yù)的相(xiāng)关(guān)公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应(yīng)商(shāng)数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施(shī)依赖(lài)土地和资(zī)本，因此本地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模(mó)式(shì)单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管理等(děng)。庞(páng)大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规(guī)范和(hé)服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商供(gōng)应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压(yā)力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地(dì)资源的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势(shì)、以(yǐ)蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的湘d是湖南哪里的车牌，湘d是湖南哪里的车牌号远远不(bù)够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包模式的(de)企业(yè)将会(huì)在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全(quán)包模式是充电(diàn)服(fú)务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土地资金资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体提出的(de)一(yī)站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的(de)三位一体综合服(fú)务(wù)，分(fēn)别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收(shōu)入及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可(kě)对接(jiē)充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模(mó)式的(de)企业不多，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链(liàn)智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服(fú)务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布(bù)局多元化储能(néng)解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效解决(jué)充电基(jī)础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充(chōng湘d是湖南哪里的车牌，湘d是湖南哪里的车牌号)电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参(cān)与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电(diàn)站建(jiàn)设(shè)外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产业互(hù)联网平台订(dìng)单来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游(yóu)更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键(jiàn)充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全(quán)自动(dòng)充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式较好地满(mǎn)足(zú)车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球(qiú)最大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部(bù)。在(zài)新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识(shí)：续航(háng)里程和(hé)补能问题(tí)仍(réng)将是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务商对(duì)充电服(fú)务行(xíng)业进(jìn)行整(zhěng)合(hé)以(yǐ)及(jí)新应用(yòng)场景的(de)拓展，补能场景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合(hé)之年，而(ér)新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)开拓(tuò)也(yě)将成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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