关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次(cì)以下，2000年(nián)再(zài)次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发(fā)动(dòng)机都(dōu)停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事(shì)故，在(zài)中国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还(hái)是(shì)能够起到一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡(wáng)的(de)情况其实(shí)还(hái)是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其(qí)他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的(de)时(shí)间，机上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现(zài)机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了。

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