5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售和(hé)使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会(huì)造成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经济与金融创新研究中心竹荪煮多久联(lián)席主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽(zé)平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能(néng)源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设(shè)施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博(bó)士后，中国人(rén)民大学经济学博(bó)士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营经济研究会(huì)副(fù)会长。他最为知名的(de)职务曾是(shì)恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新(xīn)能(néng)源汽车产业链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持(chí)不知出于何(hé)种目的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平就会(huì)通过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)”的(de)口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会(huì)批准的燃(rán)油(yóu)车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车(chē)和小型客(kè)货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在(zài)与(yǔ)利益相关者协(xié)商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个(gè)工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量确实一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少自主品牌(pái)也宣布了(le)停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插(chā)电式(shì)混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全(quán)面电(diàn)动化(huà)，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树(shù)向时(shí)代财(cái)经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的(de)经济(jì)复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不足，需(xū)要(yào)有效改(gǎi)善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补(bǔ)能(néng)基础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术(shù)上(shàng)来说(shuō)，电池的(de)续航(háng)和充(chōng)电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电(diàn)站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)竹荪煮多久电设施的建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的(de)便利性还有差距(jù)。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降充电变慢(màn)等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车(chē)价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面退出(chū)，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新(xīn)能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点区(qū)域省会城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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