5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区，就不适合(hé)开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网(康桥在哪里再别康桥，徐志摩康桥在哪里wǎng)友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议(yì)过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经(jīng)济与金融(róng)创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽(zé)平的观点过度(dù)乐(lè)观(guān)。“新能(néng)源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出(chū)现充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士(shì)后，中国人(rén)民大学经济(jì)学(xué)博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证(zhèng)券研(yán)究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研(yán)究会(huì)副会(huì)长(zhǎng)。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合为新能(néng)源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽车产业链投(tóu)资(zī)年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来(lái)中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知(zhī)出于何种目(mù)的，如果是(shì)看空(kōng)新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不(bù)至于错(cuò)过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”的(de)口号(hào)，可见(jiàn)其(qí)对(duì)于新能源行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复(fù)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区(qū)已经(jīng)确定了禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但他可(kě)能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不(bù)过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度(dù)也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发(fā)分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这(zhè)个比例计(jì)算，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注(zhù)于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；东风风(fēng)行也(yě)被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入(rù)门康桥在哪里再别康桥，徐志摩康桥在哪里(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源车还存在(zài)一些不(bù)足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日(rì)充电(diàn)站(zhàn)排队的(de)报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时(shí)间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车会导致新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新(xīn)能(néng)源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交(jiāo)通(tōng)创新中心在(zài)《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示(shì)，中国(guó)有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃(rán)油车的全(quán)面(miàn)退出，但(dàn)由(yóu)于各(gè)地区(qū)的经济(jì)发展、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基(jī)础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些(xiē)特大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区域（如(rú)海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的(de)重点(diǎn)区域(yù)省会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后是(shì)西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车禁售目(mù)标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车(chē)等(děng)燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实现退出(chū)，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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