5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大(dà)力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不能(néng)产生(shēng)内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学(xué)院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是一种交(jiāo)通工具，也是(shì)大(dà)宗商品，关(guān)系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合(hé)理，过(guò)快禁售燃(rán)油车可能(néng)会造成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁售的(de)建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商学院数字经济(jì)与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过(guò)度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等(děng)情(qín成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区g)况。”他(tā)对时代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士(shì)后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席(xí)宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研究会副会长。他最为知名(míng)的(de)职务曾是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业是未来中国(guó)经(jīng)济最有希望的，最具(jù)爆发力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前(qián)更是直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业(yè)的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确(què)定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟(méng)境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳(tàn)排(pái)放的(de)新燃油(yóu)车。不(bù)过(guò)，在德国要(yào)求下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在(zài)声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客(kè)货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许(xǔ)完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度也有所保留(liú)。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕(rào)相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能(néng)被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利(lì)估算，生(shēng)产(chǎn)电(diàn)动汽车所需(xū)的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要(yào)减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成为增长点的(de)背景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电式(shì)混动汽(qì)车(chē)业务；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝(pù)计(jì)划在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风(fēng)风(fēng)行(xíng)也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门(mén)级(jí)燃(rán)油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现阶段(duàn)新(xīn)能源车还存在一(yī)些(xiē)不足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础设施普(pǔ)及(jí)率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节(jié)假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报(bào)道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航(háng)下降充(chōng)电变慢等情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成(chéng)熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新(xīn)能(néng)源车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转向新(xīn)能源，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新(xīn)中心(xīn)在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设等(děng)因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的(de)禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的(de)重点区域(yù)省会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商(sh成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区āng)用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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