4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐(qí)普策的带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各(gè)家车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新(xīn)能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货(huò)车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研(yán)发(fā)项(xiàng)目投(tóu)资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年(nián)全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用(yòng)车(chē)在中国的(de)生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计(jì)划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们(men)可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地(dì)位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)g跟ml一样吗洗发水，g和ml有区别吗是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服(fú)务(wù)并(bìng)上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃(rán)油(g跟ml一样吗洗发水，g和ml有区别吗yóu)车中分出资源来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年(nián)的新能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加(jiā)工(gōng)的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局(jú)发力(lì)，对传统燃(rán)油车(chē)的第(dì)一个挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车(chē)企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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