新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是(shì)补能(néng)问题(tí)。和通过技(jì)术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要(yào)么换电(diàn)，要(yào)么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主依然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿(yì)元至(zhì)34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大(dà)批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意(yì)味着，身(shēn)处(chù)充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模的(de)第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充(chōng)电(diàn)服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关(guān)于组织(zhī)开展公(gōng)共(gòng)领域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区(qū)试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计(jì)上(shàng)报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设(shè)之一，未(wèi)来(lái)将加(jiā)速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充(chōng)电桩市场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式(shì)增长，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销量(liàng)分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)则(zé)更为看好(hǎo)。据(jù)其预(yù)计，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车(chē)位等可以长时间停放的(de)场景下(xià)，在短时(shí)停靠的(de)公共场景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例的(de)快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充(chōng)技术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司(sī)数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化(huà)和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国(guó)投、环(huán)投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中6千克等于多少斤 6千克是多少磅。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施网络建设(shè)呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)充电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新增(zēng)运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀(xī)缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡(xiāng)供应格(gé)局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更(gèng)多(duō)停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务(wù)全包模(mó)式是充电服(fú)务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建(jiàn)设(shè)的目(mù)标群体(tǐ)提(tí)出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三(sān)位一(yī)体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可(kě)对(duì)接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧(c6千克等于多少斤 6千克是多少磅è)储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩容(róng)、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为(wèi)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能(néng)、高效、安(ān)全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放(fàng)储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了(le)成(chéng)立(lì)合资公司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的(de)一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一(yī)键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机(jī)器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器人进行自(zì)动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的(de)解决方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行(xíng)业新(xīn)生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电的(de)服务模式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)连(lián)接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球最大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电(diàn)业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二(èr)的商(shāng)业模(mó)式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随(suí)着第(dì)三方充电服(fú)务商对充电服务行业进(jìn)行(xíng)整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问(wèn)题(tí)亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市(shì)场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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