关于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如(rú)果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际(jì)民航(háng)组织的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的(de)全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机(jī)都(dōu)不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中(zhōng锻炼身体的练是哪个练字，锻练与锻炼有什么区别锻)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了(le)一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果锻炼身体的练是哪个练字，锻练与锻炼有什么区别锻是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于(yú)不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要(yào)当时(shí)飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的(de)一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该说(s锻炼身体的练是哪个练字，锻练与锻炼有什么区别锻huō)绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 锻炼身体的练是哪个练字，锻练与锻炼有什么区别锻