新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能问(wèn)题(tí)。和(hé)通(tōng)过技(jì)术创新进步(bù)即可(kě)解(jiě)决的(de)续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的(de)电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样(yàng)问题(tí)多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未能满足需求的(de)充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一个有着极(jí)大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在大力(lì)拓展充(chōng)电应(yīng)用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的(de)高度(dù)关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们的(de)痛(tòng)点，谁(shuí)就(jiù)能成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务(wù)行业(yè)中(zhōng)当(dāng)之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化(huà)部(bù)、交(jiāo)通运输(shū)部等(děng)八部(bù)门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电(diàn)桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来(lái)衡(héng)量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技(jì)术(shù)升(shēng)级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨(zī)询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模(mó)将(jiāng)达(dá)到(dào)187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能(néng)源(yuán)汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估(gū)算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车保有量(liàng)达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许印第安人还存在吗，印第安人现在还有没有海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380印第安人还存在吗，印第安人现在还有没有万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国(guó)充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是(shì)新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可(kě)以长时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时(shí)停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车(chē)企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量(liàng)多(duō)，使得大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地(dì)的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商需(xū)要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的(de)二(èr)线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来，我(wǒ)们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源的(de)地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留(liú)在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽(qì)车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需(xū)进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的(de)一(yī)站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的(de)地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和(hé)资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的(de)企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合资(zī)公司(sī)——能(néng)链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布(bù)局多元(yuán)化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充(chōng)电(diàn)、电池健(jiàn)康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网(wǎng)平台(tái)订(dìng)单(dān)来了(le)成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智(zhì)电还推出充电机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结(jié)合(hé)新技术(shù)的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身(shēn)业(yè)绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的(de)服务模(mó)式较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商(shāng)业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透(tòu)露(lù)，能(néng)链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方充电服务商对(duì)充电服务(wù)行业进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)开拓也(yě)将成为充电(diàn)服(fú)务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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