5月15日，知名经济学家(jiā)任(rèn小学六种说明方法及作用，六种说明方法及作用(简短))泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热(rè)议，“河(hé)北以北(běi)地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道(dào)就不(bù)能产(chǎn)生内(nèi)需(xū)吗(ma)？”也(yě)有(yǒu)网(wǎng)友对其表(biǎo)达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则(zé)向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不(bù)仅(jǐn)是(shì)一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不(bù)合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合商学(xué)院数字(zì)经济与金融创(chuàng)新研究(jiū)中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不(bù)完善(shàn)，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多(duō)次力(lì)小学六种说明方法及作用，六种说明方法及作用(简短)挺新能(néng)源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中国(guó)人民大(dà)学经(jīng)济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来(lái)中国经济最(zuì)有希望(wàng)的(de)，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能(néng)源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也(yě)未必(bì)了(le)解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特(tè)斯(sī)拉等美国近年(nián)最优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其(qí)对于新能(néng)源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确(què)定(dìng)了禁售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他可能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事会此前(qián)批(pī)准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明(míng)中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车(chē)的二氧化碳(tàn)排(pái)放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明(míng)还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一(yī)种(zhǒng)担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人(rén)力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如今新能源汽车销量确(què)实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背(bèi)景下，不(bù)少自主品牌也(yě)宣布了(le)停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促(cù)消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在(zài)一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补(bǔ)能基(jī)础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站排(pái)队(duì)的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有(yǒu)差距(jù)。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油(yóu)车时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车(chē)价(jià)格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了(le)，不适合我国新能源车(chē)发展的(de)实际(jì)情(qíng)况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能(néng)源(yuán)汽车(chē)产业发展、充电基础设(shè)施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁售(shòu)与退出可按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北、东北、西南(nán)等地(dì)区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在(zài)2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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