关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发(fā)生的有人(rén)员死亡的(de)空难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么在大(dà)多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有(yǒu)较(jiào)大(dà)的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫(pò)降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很常见的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点手握日月摘星辰,世间无我这般人，李白的诗一剑霜寒十四州 line-height: 24px;'>手握日月摘星辰,世间无我这般人，李白的诗一剑霜寒十四州。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他(tā)的(de)只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处(chù)置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的(de)撤(chè)离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都(dōu)很及时，但(dàn)是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由(yóu)命了(le)。

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