4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业(yè)人(rén)士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车(chē)身上，燃(rán)油车的(de)存在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库(kù)存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在(zài)几年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了(le)全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽(qì)车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车(chē)的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(护士是事业编制吗 2023年护士还有编制吗jí)利为什(shén)么会选(xuǎn)择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动护士是事业编制吗 2023年护士还有编制吗(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资源来(lái)布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的(de)沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在(zài)的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系(xì)大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的(de)能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资(zī)金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家(jiā)也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时(shí)候。

　　技(jì)术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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