关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知(zhī)识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空(kōng)事故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语(de)飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是(shì)空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍(réng)然会有(yǒu)较大(dà)的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一定(dìng)的保(bǎo)护(hù)作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有(yǒu)救(jiù)的了(le)。其他的只要(yào)处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天由命了。

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