4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹到什(shén)么(me)程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今(jīn)年(nián)燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也翻译，仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也议论文8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和(hé)豪华外资(zī)车(chē)企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的(de)车企，观展(zhǎn)的(de)行业(yè)人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也翻译，仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也议论文rong>与之(zhī)相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我国(guó)海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则(zé)更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们(men)会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石(shí)几何(hé)汽车(chē)上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来(lái)的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到自(zì)己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也翻译，仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也议论文比(bǐ)亚迪(dí)、吉(jí)利、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长安(ān)的新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要(yào)完(wán)全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头(tóu)部(bù)玩(wán)家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来(lái)说：这种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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