柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗？柱(zhù)不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂(liè)，并且(qiě)裂缝会发生(shēng)在偏(piān)压柱受拉的一侧的。关于柱不平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗以及(jí)柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗，柱(zhù)不(bù)平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗为什么，柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗(ma)图片，板(bǎn)柱节点不平衡弯矩，柱端弯矩过(guò)大等问题，农商网将为你整理以(yǐ)下(xià)的生(shēng)活知识(shí)：

弯矩是内力吗

　　弯矩是(shì)内力的。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面(miàn)上的内力矩的(de)一种。通俗的说法(fǎ)：弯(wān)矩是一种力矩。

　　另一种解释说(shuō)法，就是弯曲所(suǒ)需要的力(lì)矩，下部受(shòu)拉为正(上部受(shòu)压)，上部(bù)受拉为负(下部受(shòu)压(yā))。它(tā)的标准定义为：与横截面垂直的(de)分布内力(lì)系的合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动(dòng)刚(gāng)度，L杆件的有效计(jì)算长度。

柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂吗(ma)

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂(liè)缝会发(fā)生在偏压柱受拉的(de)一侧。

　　弯(wān)矩是受(shòu)力(lì)构件截面上的内(nèi)力矩的(de)一(yī)种，即垂直(zhí)于(yú)横(héng)截面的内力系(xì)的(de)合力偶矩。

　　构件(jiàn)上(shàng)某个(gè)截面的弯矩，其大小为该截面截取的(de)构件部分(fēn)上所有外(wài)力(lì)对该截面形心矩的代数和。

　　它(tā)的标准定义为：与(yǔ)横截面垂(chuí)直的(de)分(fēn)布内(nèi)力系的合力偶矩(jǔ)。

　　一(yī)般而(ér)言，在不同的学科(k一文钱等于多少人民币，一贯钱相当于现在多少钱ē)中弯矩的正负有(yǒu)不(bù)同的规定。一文钱等于多少人民币，一贯钱相当于现在多少钱>

　　规定了弯矩的正负，就(jiù)可以将弯矩进行代数计算。

柱(zhù)子(zi)混凝土会(huì)开裂(liè)么？

• 　　一，会的，因(yīn)为(wèi)柱(zhù)子(zi)是(shì)由混凝土(tǔ)浇筑而成(chéng)的，混凝土最主要的缺(quē)点是抗拉能(néng)力差(chà)、脆性大、容易开裂(liè)。

  　　大量(liàng)的(de)工程实践和理论分(fēn)析(xī)表明(míng)，几乎所有的(de)混(hùn)凝土构(gòu)件(jiàn)均是带裂缝工作的(de)，只是有些裂缝很细，甚(shèn)至肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一般对(duì)结构(gòu)的使用无大(dà)的危害，可允许其存在；我(wǒ)国现行建筑、铁路、公(gōng)路、水利等部(bù)门设计规范均采用限制构件裂(liè)缝(fèng)宽度(dù)的办法来保障混凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂(liè)缝是指外荷(hé)载引起(qǐ)的直(zhí)接应力产(chǎn)生的裂缝。

  　　裂缝(fèng)产(chǎn)生的(de)原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算(suàn)时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结(jié)构受力假设与实际受(shòu)力不符；荷载少算(suàn)或(huò)漏算(suàn)；内(nèi)力与(yǔ)配(pèi)筋计算(suàn)错误；结(jié)构安全系数不够。

  　　结构(gòu)设计时(shí)不考虑施工的可能性；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋(jīn)设置(zhì)偏少(shǎo)或布置错误；结构刚(gāng)度不足；构造处理不当；设计图纸交代(dài)不清等(děng)。

  　　         2、施工(gōng)阶段，不加限制地(dì)堆放(fàng)施工机(jī)具(jù)、材料(liào)；不了解预制结构(gòu)结构受(shòu)力特(tè)点(diǎn)，随(suí)意(yì)翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器(qì)振动下(xià)的疲劳(láo)强(qiáng)度验算等(děng)。

  　　        3、使用阶段，超出设(shè)计载荷的作用于楼地面、墙面；工业(yè)厂房(fáng)超负(fù)荷使用(yòng)；发生(shēng)大风、大雪、地震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二）次应(yīng)力(lì)裂缝是指由(yóu)外荷载引起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生(shēng)的原(yuán)因(yīn)有：

  　　         1、在设(shè)计(jì)外荷(hé)载作用(yòng)下(xià)，由于(yú)结构物的(de)实际工(gōng)作(zuò)状(zhuàng)态同(tóng)常规计算(suàn)有出入(rù)或计算不考(kǎo)虑，从而在某些(xiē)部位引起次应(yīng)力导致结构(gòu)开(kāi)裂。

  　　        例如：两铰拱(gǒng)桥拱脚(jiǎo)设计时(shí)常采用布置“X”形(xíng)钢筋(jīn)、同时削减该处(chù)断面(miàn)尺寸的办法设计铰，理(lǐ)论(lùn)计算该(gāi)处不会存(cún)在弯矩，但实(shí)际(jì)该(gāi)铰仍然能够抗弯(wān)，以至出现裂缝(fèng)而导致钢筋(jīn)锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑中经常需要(yào)凿槽、开洞、设置牛腿等(děng)，在常规计算中难以用准确的(de)图式(shì)进(jìn)行模(mó)拟计算(suàn)，一般根(gēn)据经(jīng)验设置受力钢筋。

  　　研究(jiū)表(biǎo)明，受(shòu)力构件挖孔后(hòu)，力流将产生(shēng)绕射(shè)现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集(jí)中。

  　　        在长跨预(yù)应力(lì)连续梁中，经(jīng)常在跨内根据截面内力需(xū)要截(jié)断钢(gāng)束，设置锚头，而在锚固断面附近经(jīng)常可以(yǐ)看到裂(liè)缝。

  　　因此，若处理不当(dāng)，在(zài)这些结构的转角处或构件形状(zhuàng)突变处、受力钢筋截(jié)断(duàn)处容易出现裂缝。

  　　实际工程(chéng)中(zhōng)，次应力裂(liè)缝是产生荷(hé)载裂缝的最(zuì)常见原因。

  　　次应力(lì)裂缝多属张拉(lā)、劈裂、剪切性质。

  　　        次应(yīng)力裂缝也是(shì)由(yóu)荷载引起，仅是按常(cháng)规一般(bān)不计算，但随着现代计算(suàn)手段的(de)不(bù)断完善，次应力裂(liè)缝(fèng)也(yě)是可以做到合理验算的。

  　　例如现在对预(yù)应力、徐变等产生的二次(cì)应力(lì)，不(bù)少平(píng)面(miàn)杆系有限元程序(xù)均可正(zhèng)确计(jì)算，但在40年前却比较困(kùn)难(nán)。

  　　        在(zài)设计上(shàng)，应(yīng)注意避(bì)免结构突变（或断面突变），当不能回避时，应(yīng)做局部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强(qiáng)构造配筋(jīn)，转角处增配斜向钢筋(jīn)，对于较大(dà)孔洞有条件时可在(zài)周边设(shè)置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征(zhēng)一文钱等于多少人民币，一贯钱相当于现在多少钱依荷载不同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多出现在受拉区、受(shòu)剪区或振(zhèn)动严重部位。

  　　但必须指出，如果受压(yā)区出现起皮或有沿受压方向(xiàng)的短裂缝，往往是结(jié)构(gòu)达到承载力(lì)极限(xiàn)的标(biāo)志，是结构破(pò)坏的前兆，其原因往往是截(jié)面尺寸(cùn)偏小。

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