柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂吗？柱不(bù)平(píng)衡弯(wān)矩会开裂，并(bìng)且裂缝(fèng)会发生在偏压柱(zhù)受拉的一(yī)侧(cè)的(de)。关于(yú)柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗以及柱不平衡弯矩会开裂吗，柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗为什(shén)么，柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗图片，板(bǎn)柱(zhù)节点不平衡(héng)弯(wān)矩，柱端弯矩过大等问(wèn)题，农商网(wǎng)将(jiāng)为你整理(lǐ)以下的生(shēng)活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受(shòu)力构(gòu)件截面上的内力矩的一种。通俗的说法：乔丹有多高弯矩(jǔ)是一种力矩(jǔ)。

　　另一种(zhǒng)解释说法，就是弯曲所需要的力矩(jǔ)，下部受拉为正(上部受压)，上(shàng)部受拉为负(下部受压)。它的标准定义为：与横截面(miàn)垂(chuí)直的(de)分布内(nèi)力系的(de)合力偶矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的(de)有效计算长度。

柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)

　　柱不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂，并(bìng)且裂(liè)缝会发生(shēng)在(zài)偏压柱受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上的内(nèi)力矩的一种(zhǒng)，即垂直于横截面的内力(lì)系的合力(lì)偶矩。

　　构件(jiàn)上某个(gè)截面的弯(wān)矩(jǔ)，其大小(xiǎo)为该截面截(jié)取的构(gòu)件部分上(shàng)所有外力对该截面形心矩(jǔ)的代数和。

　　它的标准定义(yì)为：与横截面垂直的(de)分布(bù)内力系的合力(lì)偶矩。

　　一般而(ér)言，在不同的学科中(zhōng)弯矩的正负有(yǒu)不同的规定。

　　规定了(le)弯矩的正(zhèng)负(fù)，就可以将弯矩进(jìn)行(xíng)代数计算。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因为(wèi)柱子(zi)是由混(hùn)凝土浇(jiāo)筑而(ér)成的，混凝土最主要的缺点(diǎn)是抗拉能力(lì)差、脆性(xìng)大、容易开裂(liè)。

  　　大量(liàng)的工程实践(jiàn)和理(lǐ)论分析表明，几(jǐ)乎所有的混(hùn)凝土(tǔ)构件均是(shì)带裂缝(fèng)工作的，只(zhǐ)是(shì)有些(xiē)裂缝很细，甚至(zhì)肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的使(shǐ)用无大的危害，可允许其存在；我国现行建筑、铁路、公(gōng)路(lù)、水利等部门设计规(guī)范均采用(yòng)限制(zhì)构(gòu)件裂缝宽(kuān)度的办法来(lái)保障(zhàng)混(hùn)凝土结构的(de)正常使用。

• 　　二，裂缝(fèng)的成(chéng)因：

  　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生的(de)原因有：

  　　         1、设(shè)计计算阶段，结构计(jì)算时不计算或部分(fēn)漏算；计算模型不(bù)合理(lǐ)；结构受力假设与实际受力不(bù)符(fú)；荷载少算或漏(lòu)算(suàn)；内(nèi)力与配筋计算(suàn)错(cuò)误(wù)；结(jié)构安(ān)全系数不够。

  　　结构设(shè)计时(shí)不考(kǎo)虑施工的可(kě)能性；设计断面(miàn)不足(zú)（宁波(bō)跨海大桥(qiáo)）；钢筋设置(zhì)偏少(shǎo)或布置错误；结构刚(gāng)度不足；构造处理不当；设(shè)计图纸交代(dài)不清等。

  　　         2、施工阶段(duàn)，不加限制地(dì)堆放施(shī)工机具、材料；不了解预制结构结构受力特(tè)点，随意(yì)翻身、起吊、运输(shū)、安装；不按设(shè)计(jì)图纸(zhǐ)施工，擅自更改(gǎi)结构(gòu)施工顺序，改变(biàn)结构受力模式；不对(duì)结构做机器振动(dòng)下的疲劳强(qiáng)度(dù)验算等。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超(chāo)出设计载荷的作用于楼(lóu)地(dì)面、墙面(miàn)；工(gōng)业厂(chǎng)房(fáng)超(chāo)负(fù)荷(hé)使用；发生大风(fēng)、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二(èr)）次应力裂缝是指由(yóu)外(wài)荷载引起的(de)次生应力(lì)产生裂缝。

  　　        裂缝产(chǎn)生的(de)原因有：

  　　         1、在设计外荷载作(zuò)用下，由于结构物的(de)实际工(gōng)作状态同常规(guī)计算有出(chū)入或(huò)计算不考虑，从而在(zài)某些部位引(yǐn)起次应力(lì)导致结构开裂。

  　　        例(lì)如：两铰拱桥拱脚设计(jì)时常采用布置(zhì)“X”形钢筋、同时削(xuē)减该处断面尺寸的办法设计铰，理(lǐ)论(lùn)计算该处(chù)不会存在弯矩(jǔ)，但实际(jì)该(gāi)铰仍然(rán)能(néng)够抗弯，以至(zhì)出现裂缝而导(dǎo)致钢筋(jīn)锈蚀。

  　　         2、工(gōng)业建筑中经常需要凿槽、开洞(dòng)、设(shè)置(zhì)牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般(bān)根据经验设(shè)置受力钢筋。

  　　研究表(biǎo)明(míng)，受力构件挖(wā)孔后，力流将产生绕射现(xiàn)象，在孔洞附近(jìn)密集，产生巨大的应力集中。

  　　        在长跨预应(yīng)力连(lián)续(xù)梁(liáng)中，经常(cháng)在跨内(nèi)根据截面内力需(xū)要截断钢束，设置锚(máo)头，而在锚固断面附近经(jīng)常可以(yǐ)看(kàn)到(dào)裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这些结构的(de)转角处或构件形状突(tū)变处、受力钢(gāng)筋截断处容易(yì)出现裂(liè)缝。

  　　实际工程(chéng)中(zhōng)，次应力裂缝是产生荷载裂缝的(de)最常见原因(yīn)。

  　　次应(yīng)力裂缝(fèng)多属张拉、劈裂、剪(jiǎn)切性质(zhì)。

  　　        次应力裂缝(fèng)也(yě)是(shì)由荷(hé)载(zài)引起，仅是(shì)按(àn)常规一(yī)般不计算，但随着现代计算手段(duàn)的(de)不(bù)断完善，乔丹有多高次应(yīng)力裂缝也是可以(yǐ)做到合(hé)理验算的。

  　　例(lì)如现在对预(yù)应力、徐变等产生的二(èr)次应力(lì)，不少(shǎo)平面(miàn)杆(gān)系有限(xiàn)元程(chéng)序(xù)均(jūn)可正确计算，但在40年前却比较(jiào)困(kùn)难。

  　　        在设计上，应注意避免结构突变（或(huò)断面突变），当不(bù)能回避时，应做(zuò)局(jú)部处(chù)理，如转(zhuǎn)角(jiǎo)处(chù)做圆角，突变处做成(chéng)渐变过渡，同时(shí)加(jiā)强构造配筋，转(zhuǎn)角(jiǎo)处增配斜(xié)向(xiàng)钢筋，对(duì)于较大孔洞有条件时可在周边设置护边角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载(zài)不同而异呈(chéng)现不(bù)同的特(tè)点。

  　　这类裂缝多出现在受(shòu)拉区、受剪区或振动严重部位。

  　　但必须指出，如(rú)果受压区出现(xiàn)起(qǐ)皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限(xiàn)的标志(zhì)，是(shì)结构破坏的前兆，其原(yuán)因往往(wǎng)是截面尺寸偏(piān)小。

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