新能(néng)源(yuán)汽车车主两(liǎng)大(dà)难(nán)：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并(bìng)不(bù)多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车(周深是男的还是女的 周深是哪个公司的艺人chē)主依然(rán)会(huì)选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需(xū)求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年(nián)市(shì)场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着(zhe)极(jí)大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继(jì)地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国(guó)“充电服(fú)务(wù)第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电(diàn)在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余(yú)，迅(xùn)速对行(xíng)业进(jìn)行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数(shù)据(jù)，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额(é)第一。按披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联(lián)盟内(nèi)成员单位总计(jì)上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的(de)重要基础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步(bù)提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算(suàn)已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续(xù)上升，对(duì)应的(de)是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了在自(zì)家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间停(tíng)放的(de)场景下(xià)，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高(gāo)，目前国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地(dì)化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士(shì)指出，从(cóng)行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结构(gòu)性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充(chōng)电网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大(dà)而分散的运营商需(xū)要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局(jú)分(fēn)散(sàn)的原因。“我(wǒ)们(men)认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自(zì)建桩(zhuāng)受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压(yā)力(lì)和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地(dì)资源(yuán)的(de)第三方建设，由此具(jù)备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形汽车市场分会常务副(fù)理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视(shì)，同(tóng)样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不周深是男的还是女的 周深是哪个公司的艺人(bù)容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电(diàn)服务全(quán)包模式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无(wú)业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工(gōng)商业(yè)业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合(hé)服(fú)务，分别(bié)获得对(duì)应(yīng)服(fú)务(wù)收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的(de)盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式周深是男的还是女的 周深是哪个公司的艺人的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的(de)储(chǔ)能系统集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电基础设施(shī)电(diàn)力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电(diàn)网或(huò)光伏装置等(děng)方(fāng)式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电(diàn)量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订(dìng)单来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成为民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务(wù)，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能(néng)的解(jiě)决方案(àn)，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新(xīn)技(jì)术的解(jiě)决方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设(shè)，助(zhù)力交通(tōng)能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的(de)服务模式较好地(dì)满足(zú)车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一(yī)无二(èr)的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成(chéng)为(wèi)市(shì)场共识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新(xīn)能(néng)源汽车渗透过(guò)程(chéng)中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服(fú)务行(xíng)业进行整合以及新应(yīng)用场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服(fú)务商(shāng)市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)的(de)胜负手。

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