新能源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同(tóng)的(de)是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要(yào)么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的(de)电池(chí)质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同样问(wèn)题多(duō)多，包括价(jià)格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模(mó)将(jiāng)突(tū)破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无(wú)法否认(rèn)这是一(yī)个(gè)有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继(jì)地(dì)进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能(néng)链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财(cái)务报告(gào)。财(cái)报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味(wèi)着(zhe)，身处(chù)充电服(fú)务行业(yè)的能(néng)链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数(shù)据(jù)测算，景顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新能源车(chē)主(zhǔ)的(de)充电服(fú)务痛(tòng)点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于(yú)小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但光速每秒多少公里绕地球多少圈，光速每秒多少米随着中国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的高速(sù)增长，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了(le)巨(jù)大的推动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速(s光速每秒多少公里绕地球多少圈，光速每秒多少米ù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销量(liàng)有望超过(guò)900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持(chí)续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充(chōng)技(jì)术发(fā)展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车(chē)企实(shí)现快充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术(shù)门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目(mù)前(qián)国内充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时(shí)，分散化趋势正进一步(bù)削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指(zhǐ)出，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用(yòng)率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充(chōng)电运(yùn)营商供应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来(lái)，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大(dà)差异。中国汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够(gòu)，应当给(gěi)予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一(yī)步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报，充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模(mó)式是充电服务商针对(duì)无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建设的(de)目标群体提出的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿(sù)业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合服(fú)务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商能(néng)链智电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布(bù)局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解决(jué)充电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快(kuài)速(sù)安全充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池(chí)健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主(zhǔ)服务(wù)。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高(gāo)峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供(gōng)一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同(tóng)时(shí)也实现(xiàn)自身(shēn)业绩(jì)持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二(èr)的商业模式(shì)和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第(dì)三方充(chōng)电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)将迎来服务(wù)整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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