关于中国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是多少(shǎo)的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难(赓续前行是什么意思，赓续前进的意思nán)事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一(yī)次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段(duàn)的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的(de)力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是空中赓续前行是什么意思，赓续前进的意思(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结(jié)构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会(huì)有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处(chù)置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要(yào)担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个(gè)死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命(mìng)了。

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