新能源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车(chē)主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电(diàn)，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的(de)补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多(duō)数(shù)新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一的(de)充电设施(shī)，尚未能(néng)满足需求(qiú)的(de)充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增(zēng)长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三(sān)方(fāng)充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车(chē)主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电(diàn)动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知(zhī)》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例(lì)称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是(shì)支(zhī)撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向高功(gōng)率快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电(diàn)桩投资(zī)建(jiàn)设规模(mó)的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持(chí)续(xù)上升，对应的(de)是补能需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。ch2是什么基团，chch3ch3是什么基团其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电(diàn)站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动(dòng)车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术(shù)发(fā)展，未来(lái)快(kuài)充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业(yè)的(de)技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极(jí)参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不同充电运营(yíng)商充电网络间(jiān)形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大(dà)而(ér)分(fēn)散的运营商需(xū)要(yào)标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表(biǎo)的二线及(jí)新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供应格(gé)局的(de)巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽车市(shì)场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率的(de)进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提(tí)出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售(shòu)收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有效解决(jué)充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的(de)企业不多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案(àn)，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时(shí)，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与(yǔ)市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动(dòng)充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平台订单来了成(chéng)立合资(zī)公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾(jià)游(yóu)更是成为(wèi)民众出(chū)行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式服(fú)务(wù)，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴(bàn)快电(diàn)，为(wèi)新能源(yuán)车(chē)主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动充电(diàn)服(fú)务(wù)。只(zhǐ)不过(guò)，通(tōng)过充电机(jī)器人进行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决方案(àn)，充电站依(yī)然是(shì)充(chōng)电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币(bì)，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四(sì)季(jì)度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式(shì)较好地满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)ch2是什么基团，chch3ch3是什么基团单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二的商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分(fēn)别在(zài)新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电站(zhàn)参(cān)与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题(tí)仍(réng)将是(shì)一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经ch2是什么基团，chch3ch3是什么基团济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的(de)胜负(fù)手。

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