新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但(dàn)随(suí)之(zhī)而来的(de)是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步(bù)即可解决(jué)的续(xù)航(háng)里程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的(de)补能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的(de)补能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样(yàng)问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数(shù)玩家(jiā)前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳(nà)斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易(yì)额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电(diàn)服务(wù)行(xíng)业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务(wù)前(qián)景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高(gāo)度(dù)关(guān)注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们(men)的(de)痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服务行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输(shū)部(bù)等八(bā)部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月(yuè)全(quán)国(guó)新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单(dān)位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速(sù)发(fā)展的重要(yào)基础设施(shī)建设之(zhī)一(yī)，未(wèi)来将加(jiā)速完(wán)成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已(yǐ)略显(xiǎn)保(bǎo)守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计(jì)2023年(nián)总体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补能需求的(de)持(chí)续扩大，所需(xū)要(yào)的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车技术(shù)进(jìn)步(bù)的重要发(fā)展方向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车均(jūn)有快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提(tí)高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到(dào)充电市场中(zhōng)。近(jìn)两(liǎng)年(nián)，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供(gōng)给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充(chōng)电场(chǎng)站运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等。庞(páng)大(dà)而分(fēn)散(sàn)的(de)运营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行(xín10亿人民币在日本算有钱吗，日本10亿等于人民币多少钱g)业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明10亿人民币在日本算有钱吗，日本10亿等于人民币多少钱充电运(yùn)营商(shāng)供应格局(jú)分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运营(yíng)商转变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资源的(de)地(dì)方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会(huì)有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随(suí)着各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆(bào)发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充(chōng)电服务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土地(dì)资金(jīn)资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一(yī)体综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售(shòu)收(shōu)入及(jí)后续运(yùn)营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要(yào)充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国(guó)内领(lǐng)先(xiān)的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧(cè)、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查(chá)及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市(shì)场(chǎng)交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电站建设(shè)外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿(sù)产业(yè)互(hù)联网平(píng)台订单(dān)来了成立合资公司——智电来(lái)了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的(de)一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服(fú)务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提(tí)供“随用(yòng)随(suí)充”的(de)全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方案(àn)，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由(yóu)于能(néng)链智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连(lián)接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独一无二(èr)的(de)商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通(tōng)碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参(cān)与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源行业(yè)建立(lì)现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的(de)充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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