关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机(jī)高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实(shí)还是很常见的。doi的时候怎么夹，doi是怎么夹上面说(shuō)的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那(ndoi的时候怎么夹，doi是怎么夹à)就(jiù)是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员(yuán)。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的(de)处置方案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比(bǐ)如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直(zhí)接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故发(fā)生在(zài)机场附近(jìn)，救(jidoi的时候怎么夹，doi是怎么夹ù)援(yuán)通常(cháng)都很及时(shí)，但是如(rú)果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 doi的时候怎么夹，doi是怎么夹