关(guān)于中国飞机事故率是多少的(de)最(zuì)新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞一澳币兑换多少人民币汇率，一澳币换多少人民币？(fēi)机事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计一澳币兑换多少人民币汇率，一澳币换多少人民币？算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时(shí)段的(de)飞机(jī)高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么(me)在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客(kè)还(hái)是能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实(shí)还(hái)是(shì)很(hěn)常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如(rú)果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空难类型会(huì)有不同(tóng)的处置(zhì)方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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