4月18日，第(dì)二十(shí)届(jiè)上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采(cǎi)访相关(guān)人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减少，而(ér)在能(néng)源车(chē)的势头之下，国(guó)产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统燃油(yóu)车(chē)被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高(gāo)调宣传(chuán)燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空(kōng)间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的(de)研(yán)发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣(xuān)布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电(diàn)动化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了(le)距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度(dù)和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源(yuán)转型(xíng)的探路(lù)石(shí)几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会(huì)选择(zé)低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处(chù)在生死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人(rén)合肥初中排名前十名有哪些学校，合肥初中排名前十名分数线一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量(li合肥初中排名前十名有哪些学校，合肥初中排名前十名分数线àng)排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的(de)局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优(yōu)势抢占市(shì)场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无(wú)优(yōu)势(shì)的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内(nèi)一度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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