5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不(bù)能产生内需(xū)吗？”也(yě)有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客(kè)座(zuò)教授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经济与金融创新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林(lín)认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能(néng)会(huì)出现(xiàn)充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董(dǒng)事(shì)总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为(wèi)知(zhī)名的(de)职务曾是恒大(dà)集(jí)团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的(de)产业是未来中国(guó)经济最(zuì)有(yǒu)希望的(de)，最具爆发力(lì)的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他(tā)毕竟(jìng)年事(shì)已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美(měi)国近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平就会通(tōng)过公众号复读(dú)“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其(qí)对于新能源行业(yè)的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在一定程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前批准的法(fǎ)规，从2035坡比1_1.5怎么计算坡长，坡度最简单的计算方法年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在德国要(yào)求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车(chē)有(yǒu)望在(zài)2035年(nián)后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利益相关者(zhě)协商后(hòu)提出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全(quán)使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度(dù)也(yě)有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售(shòu)时间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产电动(dòng)汽车(chē)所(suǒ)需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例(lì)计算，相当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位。

坡比1_1.5怎么计算坡长，坡度最简单的计算方法　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全(quán)年累计(jì)售出5坡比1_1.5怎么计算坡长，坡度最简单的计算方法67.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足(zú)，需(xū)要(yào)有效(xiào)改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设(shè)和体验，距离(lí)燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电(diàn)变(biàn)慢等情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指出：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车(chē)太激进了，不适(shì)合我国新能(néng)源车发展(zhǎn)的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面退出，但(dàn)由于各地区的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等(děng)因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示(shì)范区域（如(rú)海南等(děng)）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城(chéng)市(shì)、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车(chē)、网(wǎng)约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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