4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会的(行在姓氏中读什么音，行在姓氏中读什么拼音de)门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而在能源(yuán)车(chē)的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资(zī)车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集(jí)在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车(chē)的(de)存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加(jiā)入混(hùn)战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内的(de)研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可(kě)以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌(行在姓氏中读什么音，行在姓氏中读什么拼音pái)乘用车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源转化的速(sù)度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的(de)探路石几何(hé)汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将(jiāng)是(shì)东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　<行在姓氏中读什么音，行在姓氏中读什么拼音strong>1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来(lái)的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推(tuī)出(chū)的(de)都(dōu)是(shì)换(huàn)壳(ké)车，自然(rán)却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识(shí)到自己落(luò)人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾经的(de)一(yī)哥(gē)，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也(yě)不是(shì)那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番(fān)厮(sī)杀的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的(de)局势更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局(jú)发力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车(chē)的(de)能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业(yè)的市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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