新能源汽车车(chē)主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代(dài)1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池(chí)，缓(huǎn)解(jiě)了新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)们对(duì)续航里程(chéng)的(de)焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换电仍不(bù)算是主流(liú)的(de)补能方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市(shì)场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充电服(fú)务第一(yī)股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未经审计(jì)财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年(nián)全(quán)年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年净暧昧期一般多久，暧昧期一般多久可以在一起了收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的(de)最(zuì)新持仓数(shù)据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最(zuì)大规模(mó)的第(dì)三方充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试(shì)点工作的(de)通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡(héng)量是否满足(zú)新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn暧昧期一般多久，暧昧期一般多久可以在一起了)台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总(zǒng)工(gōng)程(chéng)师(shī)许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约为(wèi)6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动(dòng)车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策(cè)从顶层设计积极(jí)推动快充技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步(bù)提(tí)高。高(gāo)压(yā)快(kuài)充技术是(shì)当前(qián)车(chē)企实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较高(gāo)，目(mù)前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的(de)相关公司(sī)数(shù)量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产(chǎn)等资(zī)产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商(shāng)）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多(duō)个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络(luò)建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商(shāng)需要(yào)标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应(yīng)格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望(wàng)未来，我们(men)认(rèn)为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源(yuán)具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的地(dì)方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合(hé)已刻不(bù)容缓(huǎn)，而(ér)拥(yōng)有充电服(fú)务(wù)全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目(mù)标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三(sān)位一(yī)体综合服(fú)务，分别(bié)获得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电(diàn)服(fú)务的(de)新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的(de)企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服(fú)务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服务商(shāng)海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布(bù)局多元化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充电(diàn)基础(chǔ)设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加(jiā)智能(néng)检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目(mù)的(de)地就近充电(diàn)、随停(tíng)随(suí)充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电站依然是(shì)充电(diàn)服务商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服(fú)务充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能(néng)链智电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一(yī)无二的商业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立(lì)亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电(diàn)力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍将是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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