4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首(shǒu)场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市(shì)场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、中戏明星有哪些明星，中戏明星有哪些名单东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、中戏明星有哪些明星，中戏明星有哪些名单宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续(xù)五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的(de)原因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉(lā)开(kāi)了(le)距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车视(shì)为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动(dòng)车的外(wài)表(biǎo)之下，几何(hé)A的(de)内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于(yú)在(zài)产品定义、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成本探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何(hé)汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全(quán)依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且(qiě)今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一(yī)度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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