5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产销售(shòu)和使用难道就不(bù)能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学(xué)院(yuàn)客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅是一(yī)种交(jiāo)通工具，也(yě)是大(dà)宗(zōng)商品，关(guān)系到(dào)经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃(rán)油车可(kě)能会(huì)造成(chéng)失业问题，五年内禁售(shòu)的建(jiàn)议(yì)过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金(jīn)融创新研(yán)究中心联席(xí)主任盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大学经济管理学(xué)院博士后(hòu)，中国人(rén)民(mín)大学经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职务曾是恒大(dà)集团首席(xí)经济学家兼(jiān)恒大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资(zī)年(nián)会上表(biǎo)示，在(zài)当下(xià)，新(xīn)能源相(xiāng)关(guān)的产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源(yuán)行业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了(le)解，否则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉等美国(guó)近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的(de)信(xìn)心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一定程度(dù)上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟唐舞桐为什么叫王冬儿 唐舞桐可以晋升一级什么理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要(yào)求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利益相关者协(xié)商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注唐舞桐为什么叫王冬儿 唐舞桐可以晋升一级什么册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留(liú)。目(mù)前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计(jì)，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个比例(lì)计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东(dōng)风风行也被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实(shí)现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年(nián)正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车(chē)消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还存在一(yī)些(xiē)不足，比(bǐ)如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会(huì)让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国(guó)新(xīn)能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能还(hái)要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传唐舞桐为什么叫王冬儿 唐舞桐可以晋升一级什么统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发展、汽车(chē)人(rén)均保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃油(yóu)车的禁售与退出(chū)可(kě)按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点区(qū)域省会(huì)城(chéng)市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私(sī)家(jiā)车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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