新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们(men)对续(xù)航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技(jì)术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍(réng)不算是(shì)主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价(jià)不(bù)发(fā)生巨大变(biàn)化(huà)，到(dào)2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个(gè)有着(zhe)极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头(tóu)企业(yè)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财(cái)务(wù)报(bào)告。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)11she always后面加动词原形吗，always后面加动词什么形态9％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易(yì)额(é)超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过(guò)传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的(de)第三(sān)方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据测(cè)算，景(jǐng)顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解(jiě)决。这(zhè)为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门(mén)发(fā)布《关(guān)于组织(zhī)开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的(de)充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为(wèi)“车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)”，这(zhè)个(gè)指标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的(de)重要基(jī)础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设(shè)规(guī)模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽(she always后面加动词原形吗，always后面加动词什么形态qì)车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师(shī)许(xǔ)海东对新能(néng)源汽(qì)车市场则(zé)更为(wèi)看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)2380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大(dà)，所需要(yào)的(de)充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券(quàn)研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的(de)场(chǎng)景(jǐng)下，在短时(shí)停(tíng)靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动(dòng)车(chē)均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术是当前车(chē)企实现(xiàn)快充的主流she always后面加动词原形吗，always后面加动词什么形态选择，800V高压平(píng)台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化(huà)程(chéng)度(dù)较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与到充电市(shì)场中。近两年(nián)，中(zhōng)国(guó)充电市场(chǎng)已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商(shāng)）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三(sān)方(fāng)建设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二(èr)线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的(de)地方国企、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视(shì)，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一(yī)步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入(rù)了(le)“先(xiān)有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进一(yī)步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电服务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标(biāo)群体提(tí)出的一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立(lì)合(hé)资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加(jiā)智(zhì)能检查及车主服务(wù)。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近(jìn)充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技(jì)术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新(xīn)兴技(jì)术手段(duàn)相结合(hé)，不(bù)仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的(de)服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球(qiú)最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依(yī)托(tuō)独(dú)一无二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随(suí)着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务(wù)整合(hé)之(zhī)年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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