4月(yuè)18日，第二(èr)十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司(sī)董事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出(chū)产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大(dà)了，围(wéi)观(guān)的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来的(de)上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行业(yè)人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是(shì)中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)一季(jì)度市(shì)场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计(jì)划(huà)在2025年全面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅虚部是什么意思，复数的实部和虚部是什么反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩在虚部是什么意思，复数的实部和虚部是什么后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的(de)首(shǒu)场大型(xíng)营销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在(zài)生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需(xū)要完(wán)全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到(dào)哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了(le) 就没(méi)人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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