关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的(de)最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数(shù)计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民(mín)航组(zǔ)织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以(y预期收益率计算公式 预期收益率是什么ǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这(zhè)样(yàng)的(de)事(shì)故，在中国(guó)一年(nián)都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的(de)。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见(ji预期收益率计算公式 预期收益率是什么àn)的。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带(dài)，是(shì)否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就是(shì)这(zhè)两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡(wá预期收益率计算公式 预期收益率是什么ng)。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在(zài)机(jī)场附近，救援通(tōng)常(cháng)都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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