新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主两(liǎng)大难：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可(kě)解决的续航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的充(chōng)电设(shè)施(shī)，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变(bià创造的意思是什么三年级下册，创造的意思是什么最佳答案n)化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意(yì)味着，身处(chù)充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)行(xíng)业的能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新持(chí)仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三(sān)方充电网络(luò)运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的(de)痛点(diǎn)，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车(chē)（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡量(liàng)是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足(zú)新能源汽车(chē)的充(chōng)电(diàn)需(xū)求(qiú)。<创造的意思是什么三年级下册，创造的意思是什么最佳答案/p>

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联(lián)盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设之一(yī)，未(wèi)来将加(jiā)速完(wán)成(chéng)向高功率快(kuài)充的方向技(jì)术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而(ér)带(dài)动新能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模(mó)的同(tóng)比增长(zhǎng)率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的(de)估(gū)算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师(shī)许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)全(quán)年销(xiāo)量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设(shè)施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出(chū)，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然(rán)而(ér)，公共(gòng)充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目(mù)前(qián)国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地(dì)化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到(dào)充电(diàn)市场中。近(jìn)两(liǎng)年(nián)，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足(zú)；不同充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的(de)行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第(dì)三(sān)方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形汽车市(shì)场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多(duō)停(tíng)留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式的企业(yè)将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)是充电服务商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群(qún)体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累(lèi)经验和(hé)资(zī)源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维的三(sān)位一体综合服(fú)务(wù)，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收(shōu)入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能(néng)链(liàn)智(zhì)电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服(fú)务商海博思创成立合(hé)资公司(sī)——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速(sù)安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等(děng)问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能(néng)电站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放(fàng)储存电量(liàng)。与(yǔ)此同(tóng)时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来(lái)，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电(diàn)站(zhàn)市场(chǎng)发(fā)展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业(yè)互联(lián)网平台订单来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游(yóu)更是成(chéng)为(wèi)民(mín)众出(chū)行(xíng)的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电服(fú)务(wù)。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人进行(xíng)自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需(xū)要(yào)结(jié)合新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助(zhù)力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第(dì)四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务(wù)模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能(néng)链(liàn)智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能(néng)链智(zhì)电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一(yī)无(wú)二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务(wù)，助力新能源行业(yè)建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务(wù)商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年(nián)，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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