新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规(guī)模(mó)将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无(wú)法否认这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本(běn)市(shì)场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球(qiú)资(zī)管巨(jù)头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规(guī)模(mó)的第三方(fāng)充电(diàn)网络(luò)运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能(néng)成为充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息(xī)化(huà)部、交通(tōng)运输部(bù)等(děng)八(bā)部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前(qián)的充(chōng)换电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到(dào)1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用(yòng)来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快(kuài)速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍(réng)会快(kuài)速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的(de)充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽(qì)车(chē)技术进步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了(le)在自家停车(chē)位(wèi)等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速(sù)补能(néng)的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前车企实(shí)现快充的(de)主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研(yán)报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建设(shè)呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力(lì)和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的(de)运营(yíng)商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同(tóng)样充(chōng)电市(shì)场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各(gè)大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的(de)问题(tí)也(yě)将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式是充电服务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进(jìn)行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提(tí)出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时(shí)可(kě)对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储(chǔ)能系(xì)统集(jí)成(chéng)商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施电力(lì)增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及(jí)车(chē)主服(fú)务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时(shí)，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单来了成立合资公(gōng)司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式服务，并联(lián)合(hé)战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能(néng)的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早53231323是什么意思？ 53231323可以弹哪些歌。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要(yào)攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng53231323是什么意思？ 53231323可以弹哪些歌)业新(xīn)生态建设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方(fāng)面，能(néng)链智电(diàn)预计(jì)在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是(shì)一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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