5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出(chū)五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表，河北(běi)以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地(dì)区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市(shì)占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可(kě)能会造成失业(yè)问(wèn)题(tí)，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过(guò)度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国(guó)配套设施供给尚不完(wán)善(shàn)，可(kě)能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学经(jīng)济(jì)管理学(xué)院博士(shì)后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师(shī)等职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他(tā)最为知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大经济(jì)研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业链投(tóu)资(zī)年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济最有希(xī)望的，最具(jù)爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空(kōng)新能源行业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必了(le)解，否则(zé)不至于错(cuò)过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通(tōng)过(guò)公众号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对(duì)于(y世界上哪个国家女人最开放ú)新能(néng)源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事(shì)会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售(shòu)非(fēi)零(líng)碳排放的(de)新(xīn)燃油车。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与利(lì)益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年(nián)后允许完(wán)全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部(bù)一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会预计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量(liàng)确(què)实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车(chē)，专(zhuān)注于纯(chún)电动(dòng)和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民(mín)生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队(duì)的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的(de)建设和(hé)体验(yàn)，距离(lí)燃油车(chē)加(jiā)油(yóu)的便(biàn)利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不(bù)成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区(qū)的(de)经济发(fā)展、汽车人(rén)均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源(yuán)汽车(chē)产业(yè)发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照(zhào)“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示(shì)范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目(mù)标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重世界上哪个国家女人最开放点区域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北、东北、西南(nán)等地(dì)区(qū)。而在(zài)车类(lèi)上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年(nián)率先实现退出(chū)，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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