5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北(běi)地(dì)区，就不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生(shēng)内需(xū)吗(ma)？”也有网(wǎng)友对(duì)其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新(xīn)高，五年(nián)后(hòu)燃油车(chē)可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商品，关系(xì)到经济(jì)发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失(shī)业问题，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁售的建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国(guó)际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和(hé)林认为(wèi)，任(rèn)泽平(píng)的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施(shī)，当(dāng)前(qián)我(wǒ)国配套(tào)设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学(xué)院博士(shì)后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾(céng)任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济(jì)研究会副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不(bù)知出于何(hé)种目的，如果是看空新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对(duì)新(xīn)能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号(hào)复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不(bù)投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一定程度(dù)上是(shì)有(yǒu)道(dào)理的(de)，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了(le)禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃(rán)料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关者协商后提出结婚以后他那个越来越大了一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐(fá)最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的(de)禁售(shòu)时间(jiān)表是各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕(rào)相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担(dān)忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和(hé)插电式混动汽车业(yè)务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在(zài)2025年内实现(xiàn)全(quán)面(miàn)电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不(bù)同(tóng)。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃油车(chē)消(xiāo)费是(shì)民(mín)生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购(gòu)车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示(shì)现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上(shàng)来说，电池的(de)续航和充(chōng)电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便利性还有差(chà)距。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合(hé)我(wǒ)国(guó)新(xīn)能源(yuán)车(chē)发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心(xīn)在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示(结婚以后他那个越来越大了shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于(yú)各地区的经(jīng)济发展、汽车人(rén)均(jūn)保有情况、新能(néng)源汽车(chē)产业(yè)发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同，《研(yán)究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些(xiē)特大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市(shì)和蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城(chéng)市、重点区域，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西南等地区(qū)。而(ér)在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目标的(de)城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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