关(guān)于中国(guó)飞机(jī)事故率是多(duō)少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡龙钟是什么意思有什么表达效果，双袖龙钟的龙钟是什么意思的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度和速(sù)度(dù)都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置得当，那(nà)么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞(zh龙钟是什么意思有什么表达效果，双袖龙钟的龙钟是什么意思uàng)击地面。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不(bù)是(shì)空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空(kōng)直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如(rú)果是空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于(yú)不(bù)同的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担(dān)心的(de)是飞行员是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命了。

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