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宋朝二府三司分别是什么，二府三司分别是什么东府和西府柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗？柱(zhù)不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧的。关(guān)于柱不(bù)平衡(héng)弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗(ma)以及柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开裂吗，柱不平衡(héng)弯(wān)矩(jǔ)会(huì)开裂吗为什么(me)，柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗图(tú)片，板柱节点不平衡弯矩，柱(zhù)端弯矩过大等问题(tí)，农商网将为(wèi)你整理以(yǐ)下的生活知识：

弯矩(jǔ)是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的一种。通俗的说法：弯矩是一种力(lì)矩。

　　另(lìng)一种解释说法，就是弯曲所需要的力(lì)矩，下部受拉为正(上部(bù)受压)，上部受拉为负(下(xià)部受(shòu)压(yā))。它的标(biāo)准定义为：与横截面垂直的分布内力系的合(hé)力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转(zhuǎn)动刚(gāng)度，L杆(gān)件(jiàn)的(de)有效计算(suàn)长(zhǎng)度。

柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂吗(ma)

　　柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏(piān)压柱受(shòu)拉的(de)一侧(cè)。

　　弯(wān)矩是受力构件截面上的(de)内(nèi)力矩(jǔ)的(de)一种，即(jí)垂(chuí)直于横截面(miàn)的内力系的合力(l宋朝二府三司分别是什么，二府三司分别是什么东府和西府ì)偶矩。

　　构件上(shàng)某个截面的弯矩，其大小为该(gāi)截面(miàn)截取的构(gòu)件部分(fēn)上(shàng)所有(yǒu)外力对(duì)该(gāi)截面形心矩的代数和(hé)。

　　它的(de)标准定义为(wèi)：与横截面垂(chuí)直的分布内力系的(de)合力偶矩。

　　一般而言，在(zài)不同的学科中弯矩的正负(fù)有不同的规定。

　　规(guī)定了弯矩的正负，就可以将弯矩进行代数计算。

柱(zhù)子混凝土会开裂(liè)么？

　　一，会的，因为柱(zhù)子是由混凝土浇筑而成的，混(hùn)凝土最主(zhǔ)要的缺点是抗拉能力差(chà)、脆性大、容(róng)易(yì)开裂。

　　大量的(de)工程实(shí)践和理(lǐ)论分(fēn)析表明，几乎所有的混凝土(tǔ)构件均是带裂缝工作(zuò)的(de)，只(zhǐ)是有些裂缝很(hěn)细，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一(yī)般对结(jié)构的使用无大的危害，可允许其存在；我国现(xiàn)行建筑、铁路、公路、水利(lì)等部门设计(jì)规范均采用限制构件裂缝宽度(dù)的办法来(lái)保障(zhàng)混凝土结构的正常使用。
　　二，裂(liè)缝的成因：

　　（一(yī)）直接(jiē)应力裂缝(fèng)是(shì)指外(wài)荷载引起的直接应(yīng)力产生的裂(liè)缝。

　　裂缝产生的(de)原因有(yǒu)：

　　       1、设计计(jì)算阶段，结构计算(suàn)时不计算或部分漏(lòu)算；计算模型不合理；结构(gòu)受力假设与实际(jì)受力不符；荷载(zài)少算或(huò)漏算；内力(lì)与配筋计(jì)算错误(wù)；结(jié)构安(ān)全系(xì)数不够。

　　结构设计时不(bù)考虑施工的(de)可能性；设计断面(miàn)不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布(bù)置错(cuò)误(wù)；结构刚度不足；构(gòu)造处(chù)理不当；设计(jì)图纸交代不清等。

　　       2、施工阶段，不加(jiā)限(xiàn)制地堆(duī)放施(shī)工(gōng)机具、材料(liào)；不了(le)解预制(zhì)结(jié)构结构(gòu)受(shòu)力特点(diǎn)，随意翻身、起吊、运输宋朝二府三司分别是什么，二府三司分别是什么东府和西府(shū)、安装；不按设计图纸施(shī)工(gōng)，擅自更改(gǎi)结构施工顺序，改变结(jié)构受(shòu)力(lì)模(mó)式(shì)；不(bù)对结构做机器振(zhèn)动下的疲(pí)劳强度验(yàn)算等。

　　       3、使用阶(jiē)段，超出设计载荷的作用于楼(lóu)地面、墙面；工业厂(chǎng)房超(chāo)负荷(hé)使用；发生(shēng)大风、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

　　（二）次应力(lì)裂缝是指由外荷(hé)载引起的次生应力产(chǎn)生裂缝。

　　       裂缝(fèng)产生的原因有：

　　       1、在设计(jì)外荷载(zài)作用(yòng)下，由于结构(gòu)物的实际工作状态同常规计算有出入(rù)或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。

　　       例如：两铰拱桥(qiáo)拱(gǒng)脚(jiǎo)设(shè)计时常采用布(bù)置“X”形钢筋、同时(shí)削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处(chù)不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋(jīn)锈蚀。

　　       2、工业建筑中经(jīng)常需要凿槽、开洞、设(shè)置牛腿等，在常规(guī)计算中难以用准确(què)的(de)图式进行模拟计(jì)算(suàn)，一般根据经验设置受力钢筋。

　　研究(jiū)表明，受力构件挖孔后，力流(liú)将(jiāng)产(chǎn)生绕(rào)射现象，在孔洞附(fù)近密集(jí)，产(chǎn)生(shēng)巨大的应力集中。

　　       在长跨预应力连续(xù)梁中(zhōng)，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常(cháng)可(kě)以看到(dào)裂缝(fèng)。

　　因(yīn)此，若处理不(bù)当，在这些结构的转角处或构(gòu)件形(xíng)状突变处、受力钢筋截断处容(róng)易出现(xiàn)裂缝。

　　实际工程(chéng)中，次应力裂缝是产生(shēng)荷载裂缝的最常见原(yuán)因。

　　次应(yīng)力裂(liè)缝(fèng)多(duō)属张拉、劈裂、剪切性质(zhì)。

　　       次应力裂缝也是(shì)由荷载(zài)引起(qǐ)，仅是按常规一般不计算，但随(suí)着(zhe)现代计算手段的(de)不(bù)断完善(shàn)，次(cì)应力(lì)裂缝也是可以做到合理(lǐ)验算(suàn)的。

　　例如(rú)现(xiàn)在(zài)对预(yù)应力、徐变等产生的二次应(yīng)力，不少平面杆系有限元程序均可正(zhèng)确计(jì)算，但在(zài)40年前却比较(jiào)困难。

　　       在设计上，应注(zhù)意避免结构突(tū)变（或断面突变(biàn)），当不能回(huí)避时，应(yīng)做局部处理，如转角处做圆角(jiǎo)，突变处(chù)做成渐(jiàn)变过渡(dù)，同(tóng)时加强构造配筋，转角处增(zēng)配斜向(xiàng)钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周(zhōu)边(biān)设(shè)置护边角钢。

　　荷载裂缝特(tè)征依荷载不同而(ér)异呈(chéng)现不同的(de)特点。

　　这类裂缝多出现在受拉(lā)区、受剪区或振(zhèn)动严重部(bù)位。

　　但必(bì)须指出，如果受压区出现起皮(pí)或有沿受压方向的(de)短裂缝，往往是结构(gòu)达到承载力极限的标(biāo)志，是结(jié)构破(pò)坏(huài)的前兆，其(qí)原(yuán)因往往是截面尺寸偏小。