4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车(chē)展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国(guó)产(chǎn)车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的(de)展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的(de)行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)一(yī)季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金(jīn)流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端东京是不是日本首都 东京不是日本的首东京是不是日本首都 东京不是日本的首都吗都吗品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车(chē)转型新能(néng)源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的(de)同行拉(lā)开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务(wù)并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车(chē)销(xiāo)量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利(lì)迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源(yuán)车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了(le) 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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