新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步(bù)即可(kě)解决的续航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主面前的(de)补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一(yī)个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场的(de)大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行(xíng)业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规模的第(dì)三方(fāng)充(chōng)电网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电(diàn)服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的(de)充换电基(jī)础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位(wèi)占比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流(liú)桩按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超(chāo)过1000东京是不是日本首都 东京不是日本的首都吗亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生(shēng)了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和(hé)销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车(chē)占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其(qí)中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销(xiāo)量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量(liàng)持(chí)续(xù)上升，对应的是补能(néng)需求的(de)持续(xù)扩(kuò)大，所(suǒ)需要(yào)的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施(shī)增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券(quàn)研报(bào)指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可(kě)以长时间(jiān)停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车(chē)均有快(kuài)速补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设计积(jī)极(jí)推动快(kuài)充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产(chǎn)领域(yù)的(de)相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和(hé)资本(běn)，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等都(dōu)会积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比(bǐ)将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)正进一(yī)步削(xuē)弱新(xīn)能源(yuán)汽车车东京是不是日本首都 东京不是日本的首都吗主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利(lì)用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力(lì)由此前(qián)的运(yùn)营商(shāng)转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具(jù)备当地(dì)区(qū)位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表的(de)二线(xiàn)及新(xīn)增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望未来(lái)，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽(qì)车市场分会(huì)常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市(shì)，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充电服(fú)务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急(jí)需(xū)进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决(jué)方案(àn)，目标客(kè)户包(bāo)含地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及后续运营(yíng)运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式(shì)的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系统集(jí)成商与统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在(zài)空闲时(shí)段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可(kě)以保障电(diàn)力系(xì)统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联网平(píng)台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的首(shǒu)选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键(jiàn)充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段(duàn)相(xiāng)结(jié)合(hé)，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设(shè)，助(zhù)力交(jiāo)通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发展东京是不是日本首都 东京不是日本的首都吗(zhǎn)潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的(de)商(shāng)业模式和(hé)行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服(fú)务商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦(yì)将(jiāng)逐步(bù)解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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