4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的(de)比(bǐ)例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的(de)势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观(guān)的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了(le)一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的(de)行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销(xiāo)量千(qiān)台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一(yī)季(jì)度(dù)市(shì)场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅(chàng)销(xiā路由器有使用年限吗o)的(de)乘用(yòng)车品牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián)来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北(běi)汽(qì)集(jí)团将在2025年(nián)前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全(quán)新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话(huà)称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品(pǐn)牌(pái)第一的(de)地位(wèi)，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转型的(de)探路(lù)石几(jǐ)何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发布会(huì)上对(duì)外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何(hé)A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优选(xuǎn)打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚路由器有使用年限吗在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增(zēng)速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

路由器有使用年限吗　　但(dàn)如今的(de)“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来(lái)说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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