5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文(wén)称(chēng)：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南(nán)，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不(bù)适合(hé)开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使用难道就不(bù)能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合(hé)商(shāng)学院数字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施(shī)，当前我国配套设施供给(gěi)尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研(yán)究所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席(xí)宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学家(jiā)兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在(zài)多个(gè)场合为新能源汽(qì)车的(de)推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽车(chē)产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相(xiāng)关的产业是(shì)未来中国经(jīng)济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减持(chí)不知(zhī)出于(yú)何种目的(de)，如(rú)果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事(shì)已高，对新(xīn)能源也(yě)未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平(píng)宏观(guān)账号(hào)发(fā)现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公(gōng)众(zhòng)号复读(dú)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可(kě)见其对于新(xīn)能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了(le)禁售燃(rán)油(yóu)车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表正式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车(chē)。不过(guò)，在德(dé)国(guó)要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后提出一项提(tí)案，在(zài)2035年后允许完(wán)全(quán)使用碳中性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具(jù)体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合(hé)会预(yù)计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减羽生结弦说为什么努力得不到回报，羽生结弦近视多少度50万个(gè)工(gōng)作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照(zhào)这(zhè)个比例(lì)计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路羽生结弦说为什么努力得不到回报，羽生结弦近视多少度高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于(yú)纯(chún)电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全(quán)面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及(jí)补能(néng)基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电池(chí)的(de)续航和充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充(chōng)电设(shè)施(shī)的建设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差(chà)距(jù)。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降充电变慢(màn)等情(qíng)况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓(xìng)买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车(chē)销量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车(chē)发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的(de)经济发(fā)展、汽(qì)车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售与退(tuì)出可(kě)按照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型(xíng)城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和(hé)蓝天(tiān)保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后(hòu)是西(xī)北、东北、西南(nán)等地(dì)区。而在(zài)车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的(de)城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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