关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故(gù)的次数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一(yī)年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì第一次染发对头发伤害大吗，三类人不适合染发)零伤亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不(bù)全亡的(de)情况其实(shí)还是很常见第一次染发对头发伤害大吗，三类人不适合染发(jiàn)的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的(de)只要处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的(de)处(chù)置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸第一次染发对头发伤害大吗，三类人不适合染发。但是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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