关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无(wú)人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度(dù)和速(sù)度(dù)都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要(yào)不(bù)是(shì)从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够起到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断(duàn)成三(sān)截(jié)，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中包括飞行(xíng)员(y勤耕不辍 精业笃行什么意思，精业笃行 臻于至善uán)。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于(yú)不(bù)同(tóng)的空(kōng)难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞(fēi)行(勤耕不辍 精业笃行什么意思，精业笃行 臻于至善xíng)员是(shì)否足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护(hù)错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部(bù)分(fēn)事故发(fā)生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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