关(guān)于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次(cì)下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐(zuò)一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人(rén)员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。上火了可以吃猕猴桃吗芭芭农场，上火了猕猴桃能吃吗p>

　　3、实(shí)际上(shàng)航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都(dōu)停了(le)，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故(gù)，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直(zhí)接掉下来(lái)，对(duì)于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作(zuò)用的(de)。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三(sān)截，但是也只死上火了可以吃猕猴桃吗芭芭农场，上火了猕猴桃能吃吗了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那(nà)就是没有救(jiù)的(de)了。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一(yī)定(dìng)的生还(hái)几率。比(上火了可以吃猕猴桃吗芭芭农场，上火了猕猴桃能吃吗bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然(rán)是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不同的(de)空难(nán)类型会有不同(tóng)的处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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