4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关(guān)人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事(shì)长齐普策(cè)的(de)带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会(huì)近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被(bèi)逼(bī)成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能(néng)源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车(chē)的存在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新奶油奶酪可以放冷冻保存吗，奶油奶酪可以放冷冻保存吗多久(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèn奶油奶酪可以放冷冻保存吗，奶油奶酪可以放冷冻保存吗多久g)策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩(suō)，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千(qiān)台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1奶油奶酪可以放冷冻保存吗，奶油奶酪可以放冷冻保存吗多久-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的乘用车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业(yè)务被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不(bù)美(měi)妙。第(dì)二年(nián)，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外(wài)事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本(běn)探索策略？实(shí)在(zài)是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自(zì)己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力(lì)”也不(bù)是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没(méi)有持(chí)续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的(de)头部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能(néng)源企业的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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