5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以(yǐ)南(nán)，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客座教(jiào)授张翔则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交通(tōng)工(gōng)具，也(yě)是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的建(jiàn)议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字经济(jì)与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国(guó)配(pèi)套设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平(píng)毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博(bó)士(shì)后，中国(guó)人(rén)民大(dà)学经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济(jì)研究会副会(huì)长。他(tā)最为(wèi)知(zhī)名的职务曾(céng)是恒(héng)大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业(yè)是未来中国经(jīng)济(jì)最有(yǒu)希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不知出于(yú)何(hé)种目的，如果是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新(xīn)能(néng)源也(yě)未必(bì)了解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯(sī)拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断(duàn)重复(fù)“当(dāng)下不(bù)投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的(de)，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些(xiē)过(guò)于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟(m寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶éng)境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德(dé)国(guó)要求下(xià)，使用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的(de)新燃油车(chē)有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货(huò)车的(de)二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后(hòu)提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许完(wán)全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保留(liú)。目前(qián)的(de)禁售时间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶(rào)相(xiāng)关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油车的一(yī)种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利(lì)估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费(fèi)的(de)背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不(bù)能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入(rù)门级(jí)燃(rán)油车消费仍(réng)然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表示(shì)现阶段新能源车还(hái)存(cún)在(zài)一些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基(jī)础设施(shī)普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的(de)续(xù)航和(hé)充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的(de)建(jiàn)设(shè)和体验，距(jù)离(lí)燃(rán)油车加油的便利性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了，不适(shì)合我(wǒ)国(guó)新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分(fēn)地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地(dì)区的(de)经济发(fā)展、汽车(chē)人(rén)均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的(de)禁(jìn)售与退出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实(shí)现燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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