关于(yú)中(zhōng)国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识(shí)答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的(de)全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度(dù)和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo希望的拼音是什么希望的拼音是什么n>ight: 24px;'>希望的拼音是什么)遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故(gù)，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客(kè)还(hái)是能够起到(dào)一(yī)定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得(dé)当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在机场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的(de)要(yào)听天由命了。

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